焦点消息！长安悦翔V7 1.0TGDI及奇瑞瑞虎7 2.0L

小时候，我们喜欢什么玩具向父母伸手前，总是兜起满脸的委屈，总结陈词隔壁王二狗是怎么炫耀“新宠”的。别人有自己没有，是为自己争取“权益”非常好用的筹码。车企，有的时候就像小孩子，人有我无是不能容忍的事情。

(资料图片仅供参考)

涡轮增压是躲不开的趋势了。与被这股潮流溅几个浪花，不如站在风口中去，做自己的“隔壁王二狗”。回看长安悦翔V7 16年的销量数据，1-7月份月均7000+的成绩，应该算完成了自己“小目标”。下一个“小目标”——扯起国产车中最先使用1.0T发动机的大旗，争取走更多的潜在消费者。所以，关于悦翔V7 1.0T GDI版本的首试，我就围绕这套动力总成，划几个重点吧。

重点一：够力吗

小排量涡轮增压三缸机、基础排量1.0L，两个已知条件一抛出，人们心中的自然会浮现一个问号：这辆车够力吗?回答这个问题前，先来看一下硬件水准：缸内直喷和可变气门正时加持的1.0T发动机，最大功率85kW，峰值扭矩172Nm;搭配6速手动变速器。账面上看起来，这是一场“有米之炊”，车开起来是否够味，就看长安工程师的标定了。

最近，我一直在思考应该如何表达涡轮增压和自然吸气发动机在发力特性上的区别。简单粗暴的把他们分为不线性和线性两类，就像是片面的把孩子贴上好和坏的标签。有些自主品牌的1.6L左右排量的自然吸气发动机，过于强调动力的循序渐进，低扭之乏味逼得人想把怠速调到3000rpm往上。

带T的机器也有动力输出线性增长的过程，相比起NA，这个阶段通常会缩短到1500rpm-2000rpm之间，随后便是广泛的扭矩平原了。悦翔V7 1.0T版本也有类似的动力输出特性，1500转左右，动力隐然若现，过渡到2000转之后，涡轮机的那点闯劲就可以给人很畅快的加速感受了。市区行车，V7的前三挡挡挡给力，0-80km/h的加速力道对比美国1.0T姻亲，略胜福克斯、不输嘉年华。转入高速，动力输出的画风也跟着陡变。五、六两挡的职能，基本可以归纳为降低巡航转速。加速超车需降至四挡，方可爽快。好在是手动挡车型，升降挡动作不必受机器掣肘，开车风格奔放一些倒也不在话下。主观一点，1.0T版本跟1.6L自然吸气车型比加速，差的大概就是易建联跟太空易之间的距离。所以，重点一的结论是，这台车够力了。

重点二：够静吗

小排量涡轮增压三缸机、基础排量1.0L，两个已知条件一抛出，人们心中的自然会浮现另一个问号：这辆车够静吗?的确，三缸车在发动机震动、噪音控制上确实有先天的劣势。对于悦翔V7来说，我可以感受的出来，工程师在发动机悬置、隔音降噪方面下足了功夫。如果没有人告诉我，仅仅靠着点火、怠速的声音，我是断然说不出这是一台三缸机的。上到3、4千转之后，仔细听发动机的音色，是会比四缸机粗糙一些，但中间差的不是质的区别。整体来看，悦翔V7 1.0T车型的发动机NVH在同级别中，即便跟自吸的四缸机相比也丝毫不怂。

V7上使用的6速手动变速器，入挡稍显生涩，但是末段会带出一点的吸入感。试驾手动挡的车型，除了体会换挡手感，我还会刻意的做一个动作。一挡加速至30km/h左右丢开油门，观察这辆车带挡滑行会不会发生窜动。悦翔V7的动力总成宽容度不错，整个降速过程并没有前后的顿挫。对于这套动力总成，唯一的意见是离合器踏板的结合位置太高，一上手着实需要适应一下。

重点三：够省吗

小排量涡轮增压三缸机、基础排量1.0L，两个已知条件一抛出，人们心中还会浮现一个问号：这辆车够省吗?既然上了小排量涡轮增压发动机，对于燃油经济性的要求自然水涨船高。我们特意清零行车电脑，走了五十公里市区、高速相间的综合路况，行车电脑显示油耗为6.7L/100km。结合着路况条件、驾驶风格，这个成绩还是不错的。同场没有1.6L车型，也就无法对比油耗数据。但是从120km/h的巡航转速来看，1.0T与6MT的组合(2700rpm)还是会比XCP长测的1.6L配5MT的车型(3400rpm)有一定的优势。

虚位以待DCT

悦翔V7 1.0T车型的售价，会在成都车展期间发布。从现在得到的消息来看，我们试驾的1.0T手动挡的高配车型不会贵于1.6L、4AT的顶配车。坐进车厢内看一下配置：织物座椅、中控黑白屏，瞬间就会明白，长安在为传说中的1.0T双离合车型留空间。话说回来，对于8万块左右的车型，苛求配置似乎不是很理智。所以，前排不能调节高度的织物座椅可以将就，ESP和自动启停算是厚道;这样看外后视镜加热功能，是不是都有点小惊喜了。

如果在悦翔V7中做选择，这台1.0T手动挡高配车最符合我的要求——一来动力充足、手动挡简单可靠，二来配置还可以说的过去。在我这里，“值得推荐+”的评价算是被V7预定了，这个结论能不能被他们带走，还要静待长安最终的定价。

奇瑞的粉丝们，或者说钟爱奇瑞风格的消费者们，等待瑞虎7已经太久了。在吉利博越得到一片赞誉的时候，在传祺GS4每月销量屌炸天的时候，他们都太盼着瑞虎7能给予对手最强的反击。尤其是在今年上半年的奇瑞新车艾瑞泽5得到阶段性成功的时候，他们更是对瑞虎7充满了期待。现在，瑞虎7终于来了，你们准备好看看它的真本事了吗?

设计：传承家族特色，但绝不偷懒

瑞虎7和艾瑞泽5就是奇瑞最新一代设计风格的代表，你第一眼就能看出这台车和艾瑞泽5之间的亲戚关系。外观设计好不好看见仁见智，但这台车的外观很多细节部分还是看出奇瑞的认真以及现在的设计功力的。我个人的观点是，现在好多SUV都可以去追求一种大车的感觉，如博越，CS75，甚至风神AX7，及我们在长测的幻速S6等等等等，都力求在设计上突出车的“大”，而瑞虎7呢，看上去就比较干练和精神，这是从瑞虎5就一直传承下来的，奇瑞并没有刻意去迎合市场上的潮流。

内饰部分也同样体现出奇瑞在设计上的认真。其实奇瑞现在的车厢设计，从瑞虎5，到艾瑞泽7、艾瑞泽5，都渐渐成体系了，要是奇瑞偷懒的话，只需要把那几台车的内饰照搬过来就好。是的，我说的就是像大众那样。但奇瑞还是给了瑞虎7挺多新的东西，中控台部分大幅减少了按键的数量;排挡杆部分采用了一个半悬浮的设计;双色的仪表台，棕色那部分还是真正的皮革包裹加缝线……这些都让人眼前一亮。综合奇瑞最新推出的这几台新车，瑞虎7的内饰是给人主观视觉感最好的，而且细处的各种用料和细节做工，也都没有失分。

但也有一些设计是很值得商榷的，例如方向盘只有两向调节，这对于这台奇瑞当家SUV来说是很说不过去的。

还有调节空调，很多功能一定要进入屏幕中进行操作，如风量调节和内外循环等，温度显示什么的也一定要在中控屏幕中看，开车时要调节空调就要分心去看屏幕。这个设计与传祺GS4类似，而GS4在我们的长测中已经证明了这样的设计并不好用。

我们这次试驾的车型并不是最终量产版，其上面的智云互联系统也只是测试版本，所以我们没有深入去体验这个多媒体系统。但按照艾瑞泽5的经验，这套东西是绝对的好用，不用太担心。

空间：要记得消费者是贪心的

这么说吧，我一开始对瑞虎7的空间还是有挺高的期待值的，因为中国消费者就是喜欢大嘛，然后现在新出的SUV，后排一个比一个大。上周试的冠道，本田简直就是把大后座演绎到了极致。但一坐进瑞虎7的后排，我就心里一沉：这车的后排空间好像没比瑞虎5大啊。然后，我们就测量了一下空间：

我们就发现了，其实瑞虎7和瑞虎5的空间确实没有太大的差别。例如后排比较核心的腿部纵向空间，两者是基本一样的，只是瑞虎7由于为了增加座垫长度、提升舒适性，所以膝部空间还比瑞虎5略小一些。 虽然提升了座椅舒适性确实是好事，但一般的消费者只要在展厅里视觉上觉得这台车空间不大，然后就调头走去看其它车了，那也是挺麻烦的。另外，瑞虎7的前排座椅由于设定得偏高，所以前排头部空间也并不出色。

客观讲，就和目前同级的主要竞争对手相比，瑞虎7空间虽然没优势，但也 基本算跟上平均水平吧，例如吉利博越，空间其实也就是那么大。但要记得消费者永远都是贪心的，瑞虎7作为最新推出的奇瑞主打SUV，空间没有点突破，那对消费者的吸引力就不会那么足了，这也让它少了一个强有力的竞争爆破点。

驾驶部分：全面精进升级

这次试驾会有点小插曲，我由于航班延误原因，试驾时间并没有别的媒体那么长，有限的时间内也只试驾了2.0L CVT版本，所以还是谈一些初步的感受吧。

瑞虎7先期主推的是1.5T手动挡和2.0L CVT版本，我个人是比较偏好CVT版本的，因为在越来越拥堵的道路上更实用，而且自动挡也是目前这个级别的潮流。奇瑞的这套动力系统我们已经比较熟悉了，不仅是自主车里CVT动力系统的翘楚，而且就算放在整个自主自动挡的阵营，那也是相当拿得出手的。瑞虎7上的动力，感觉调得比以前的瑞虎5更加顺了，油门的响应也更加快，整套动力给人感觉就用四个字概括：得心应手。2.0L发动机虽然没有同级那些涡轮机爆发力强，但放在瑞虎7上也是完全够用，日常行车就算要中途加速，最多也就用到3000-4000转左右，不必像艾瑞泽5那样时刻准备拉到红区。

这台车开起来很容易就能让人联想到传统的奇瑞风格，最典型的奇瑞风格体现，就是整台车给人感觉很扎实，开在路上甚至有那种一板一眼的认真感。但和以往的奇瑞一样，瑞虎7的底盘对路面信息的反馈也是比较直接的，比CS75和GS4、博越都要更直接一些。但是和以前的瑞虎5比，瑞虎7的底盘又多了不少柔和感，不像瑞虎5那么直来直去了，也没有任何松散的感觉。

转向倒是和以前的大部分奇瑞很不一样了。奇瑞以前的转向大多低速偏沉，开快了之后也总还有一种硬桥硬马、不够灵活的感觉;艾瑞泽7改进很多，但低速状态下又有点不自然。瑞虎7的这个转向就变得轻、柔、自然、细腻了很多，绝对会让你在中低速行车和泊车时更加喜欢它。高速操控时，它又灵活度和稳定度兼备。可以说，这算奇瑞目前在售主力车型中最佳的转向了。

如果拿博越来比的话，这两台车算是两个方向或者两个性格的车。博越很追求舒适性，底盘柔和，操控动态略有点拖沓，不会太鼓动你去开快车;而瑞虎7的转向细腻，底盘直接，过弯时车身姿态好，开起来也更有存在感一些。两台车之间怎么选?或许你去开开就有答案了。

瑞虎7这台车在驾驶层面和乘坐层面，算是在奇瑞目前的硬件条件下，相对以前的产品做出了全面的精进升级。奇瑞以前的车在驾驶层面都是主打强项，这次这台瑞虎7更是把这一点体现得淋漓尽致。这也是这台车在目前这个级别很核心的竞争点。

奇瑞还是在走自己的路

可能之前我们想象过，这次奇瑞会不会一改往日作风，把瑞虎7做成一台空间巨大、配置让人眼花缭乱的新车。但事实证明，奇瑞还是坚持走自己的路，他们从来就不是精于堆装备和卖空间的，他们仍然把瑞虎7做成一台在驾驶层面够强大，但在配置和空间方面仅仅追上主流步伐的车，这仍然是一台很标准风格的奇瑞。也许有的人会对瑞虎7有点小失望，但真正理解奇瑞核心竞争力的人，会明白奇瑞做了他们该做的事。

但现实一点说，在目前这个强敌环伺的市场，瑞虎7的产品力并没有做到压对手一头，也就是说它并不是显得很拔尖，这样它的定价就是非常大的决定它未来的市场走向。我们也会在它正式公布价格后再给予它推荐评级。

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